近期關(guān)于無人駕駛、自動無人駕駛的消息讓人興奮不已，關(guān)于各大汽車制造商、科技巨頭發(fā)布自動無人駕駛汽車的消息密集地讓人喘不過氣來，優(yōu)步、樂視、 百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛宣布研發(fā)自動無人駕駛汽車。技術(shù)研發(fā)進展、收購、生產(chǎn)計劃以及各種自動無人駕駛升級版產(chǎn)品不禁 讓我們驚呼：自動無人駕駛時代真的要來了，大概以后出門看到街上駛過一輛沒有司機身影的汽車也不會以為撞見鬼了。
但實際上，除了沒有解決引發(fā)車禍的技術(shù)問題外，現(xiàn)階段的保險賠償問題以及道德倫理上的缺失都有可能成為將自動無人駕駛汽車推向市場過程中的致命打擊。美國保險技術(shù)解決方案供應(yīng)商ACD的首席執(zhí)行官Ernie Bray對此的論述讓人深思。
自從“自動無人駕駛”狀態(tài)的特斯拉S型汽車造成死亡事故的消息傳出之后 ，也是自市場多半汽車制造商都在奮力研發(fā)自動無人駕駛技術(shù)之后，各大媒體以及各類專家紛紛通過問答式對話來討論自動無人駕駛汽車的利與弊。
到目前為止，大多數(shù)問題都集中在三個關(guān)鍵領(lǐng)域︰
責(zé)任問題：如果負責(zé)駕駛的機器人導(dǎo)致了意外，應(yīng)該由誰來承擔(dān)責(zé)任和進行賠償?
技術(shù)問題：將自動無人駕駛技術(shù)推向市場的時機到了嗎?
道德問題︰控制車輛的AI將如何做出關(guān)鍵決策，誰負責(zé)為AI編程呢?
雖然這場爭論才剛剛開始，但人們已經(jīng)得到了初步的共識。但隨著新數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，新問題的提出，以及新解決方案的出現(xiàn)，我們需要重新審視過去的“傳統(tǒng)觀點”。
責(zé)任方面
人們普遍認(rèn)為自動無人駕駛車輛制造商應(yīng)為“機器人駕駛員”的缺陷或故障引起的事故承擔(dān)責(zé)任。事實上，沃爾沃在去年就先發(fā)制人地宣布，將會賠償其完全 自主研發(fā)的IntelliSafe自動無人駕駛儀系統(tǒng)造成的所有人身傷害和財產(chǎn)損失。該公司做出了怎樣的推測與暗示呢?該 系統(tǒng)將會非常安全，甚至不需要人工干預(yù)，因此人類乘客無須為事故承擔(dān)責(zé)任。
確定賠償責(zé)任︰說起來容易做起來難?
上面得出的結(jié)論聽起來似乎很簡單，但實際情況會不會與理論有所出入呢?
萬一自動無人駕駛儀在某一瞬間切換到了手動模式呢?誰來認(rèn)定事故真實性和發(fā)生時間?誰將擁有車輛中的數(shù)據(jù)— “黑匣子"?車主是否有權(quán)擁有該數(shù)據(jù)，車主能否依法扣留數(shù)據(jù)然后干擾事故責(zé)任調(diào)查?
賠償責(zé)任鑒定人員的專業(yè)知識需要達到怎樣的水平呢?理賠調(diào)查員是否需要成為計算機專家來分析數(shù)據(jù)并還原事故?
目前，使用自動無人駕駛和駕駛輔助技術(shù)的汽車保險責(zé)任范圍與傳統(tǒng)車輛相同。出現(xiàn)該事故之后，保險費將很可能在短期內(nèi)上升。為什么呢?因為“半自動”系統(tǒng)的普及或許將提高人為錯誤的可能性，從而引發(fā)更多的事故。 |
